Bibliotheek
Bibliotheek » Ach Lieve Tijd - West-Friesland » Deel 2: Westfriezen en hun verkeer » pagina 53
Twintig eeuwen Westfriezen en hun verkeer
Een van de eerste autobezitters van Nederland was notaris Backx uit
Wieringerwaard. Zijn Daimler had hij in september 1896 besteld en zou worden afgeleverd door een
monteur-chauffeur van de fabriek. Toen deze echter de smalle wegen met aan beide kanten een sloot zag,
durfde hij niet verder te rijden. Koetsier Kuiper van de notaris heeft de auto uiteindelijk opgehaald.
Ook op de foto zit deze achter het stuur. Achterin Backx en zijn zoon. (WFG)
Een Westfriese Kanaalvereniging zou dit plan moeten aankaarten bij de provincie. Om te beginnen
trachtte Kloeke een al eerder opgeworpen plan te realiseren: een rechtstreekse verbinding van Schagen
met De Stolpen (aan het Noordhollands Kanaal) via een sluis in de Omringdijk. Vervolgens zou een nieuw
traject worden aangelegd naar Zijdewind, Opmeer en Enkhuizen. Van deze Hoofdvaart zouden dan aftakkingen
komen naar Hoorn, Medemblik, Aartswoud en Alkmaar.
Vooral vanwege de lastige overtoom van Avenhorn sloegen in Hoorn de plannen van Kloeke aan. Hoorn
speculeerde er op dat de stad een knooppunt van vele waterwegen zou worden. In een uitgebreid rapport
werkte ir. J.A. Ringers in 1922 deze plannen uit. Liefst vijf waterwegen zouden in het Hoornsche Hop
samenkomen: de kanalen naar Enkhuizen, Medemblik, Purmerend, Amsterdam (via de zuidwestelijke
Zuiderzeepolder, de ‘Markerwaard’) en – het grootste van de vijf – Alkmaar.
De winter van 1929 zorgde in West-Friesland voor veel overlast.
(AWG)
Van de ambitieuze plannen uit het rapport-Ringers kwam niet veel terecht. Schagen kreeg zijn verbindingen
met het Noordhollands Kanaal en de Wieringermeer (1936). Sterk verbeterd werden de vaarroutes van Alkmaar
met Kolhorn en via het Alkmaardermeer met de Zaan (1942). Hoorn kreeg helemaal niets. Allereerst kon
de stad het niet eens worden over de in en rondom Hoorn aan te leggen tracés. Belangrijker waren
de gewijzigde inzichten over het weg- en watervervoer. Steeds meer werd afgevraagd of er voor kanalen
van dit kaliber toekomst was. In De Streek waren de tuinders bovendien van meet af aan fel gekant tegen
de kanaalplannen: het groentevervoer per trein naar Amsterdam was toch prima geregeld. Bovendien had
Het Grootslag water in overvloed. De tuinders zagen ‘liever gemalen dan kanalen’.
De eerste auto
De eerste helft van de twintigste eeuw: auto's die koetsen vervingen, fietsen en motorfietsen die het individu mobieler maakten, autobussen die de plaats innamen van paardentram en diligence, wegverkeer dat trams overbodig maakte en vrachtwagens die de beurtschippers aan de kant schoven. Ingrijpende veranderingen.
In de jaren twintig bestonden er in West-Friesland vele autobusondernemingen die elkaar stevig beconcurreerden. Begin jaren dertig besloot men tot een samenwerkingsverband. In 1932 werd de Hollandsche Autobus Onderneming (HABO) opgericht, waarin bedrijven uit Oudkarspel, Medemblik, Schagen, Spanbroek, Winkel en Harenkarspel samenwerkten. Op de foto uit 1925 de busonderneming Kok-Tuinman en Wilken uit Oudkarspel, klaar voor een schoolreisje. (SLV)
Andere artikelen op deze website:
Hé, is dat Westfries?
403. Joos (mensen), komen jullie te konkelen (schaften, te ± 10 uur in de voormiddag 'n rustpauze onder 't werk, waarin 'n kop koffie door de baas wordt aangeboden).Opm.: 'Konkelen' is wel Ned. maar betekent dan knoeien, knoeierijen plegen, kuipen, intrigeren, kwaadspreken, bv.: Door konkelen achter onze rug hebben ze ons die mooie betrekking afgesnoept.
Klik hier voor meer Westfriese woorden en uitdrukkingen.
© 1924-2022 Westfries Genootschap - Contact - Sitemap - Privacyverklaring
West-Friesland, een streek met karakter binnen de Omringdijk.